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【图文】液压顶升设备正式顶升_液压顶升设备可持续发展道路

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发布时间 : 2019-03-14
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(1)顶升准备。进场后,首先对原桥桥面标高、坡度进行测量并与原设计标高核对,以便确定实际顶升高度,使顶升完成后的桥梁线形顺畅;对桥台处的板缝进行清理;桥面上布置若干标高和中线观测点,精确测量各点的标高值及桥梁偏移情况,并做好记录,以便在顶升过程中及时监控桥梁位移情况,及时进行调控;同时做好人员、设备准备工作,确保顶升系统可靠性、正常运转。

(2)试顶升。为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态的校核,在正式顶升之前,应进行试顶升,顶升高度为10mm。试顶升结束后,提供整体姿态、结构位移等情况,为正式顶升提供依据。

(3)正式顶升。试顶升后,观察若无问题,便进行正式顶升,每一个标准顶升行程按工程实际确定。

(4)桥台处桩基及后加承台施工。顶升到位后,对桥台处加桩并施工新的承台。先对桥台内侧处做一个小的基坑,然后施工钻孔灌注桩,最后施工后加的承台。

(5)桥台及桥墩接高。顶升到位后,对桥墩进行重新连接。并施工好桥台后加桩基及承台后,对桥台进行重新连接。对桥墩连接时,把原有的跟随顶及支承拆除掉,此时顶升千斤顶处于空缸状态(缸内无油)和下部的支承钢管来支撑上部的荷载,同时保留超垫的部分支撑(部分超垫垫块位置需调整,总体上保证模板好施工)。

(6)支座安装。等立柱浇筑完成后,安装接高墩处及边墩调坡为零处的支座,先对支座下部的垫石用高强灌浆料浇筑,浇筑完成后,安装支座,此时支座顶面与箱梁底面仍成很小的角度,为保证支座安装的密贴,对支座上部与箱梁底部间压浆。

(7)整体下落。等立柱浇筑完成后,对上部结构整体下落。采用整体超顶0.2cm,下落位移较小,整体同步下落即可。

(8)整体恢复。等下落完成后对桥面铺装进行加高,对下部的支承进行拆除,对限位进行拆除,并对原有的承台进行回填土恢复,并恢复伸缩缝,铺筑路面液压,液压顶升设备正式顶升恢复交通。

【图文】液压顶升设备正式顶升_液压顶升设备可持续发展道路

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液压顶升设备对桥梁进行维修、改造和加固

桥梁是一个形成产生、连续存在、结束的过程,最终成果是人工建筑物,随着时间的推移,慢慢变成旧桥。桥梁是交通线路中重要的组成部分,桥梁在交通线路中扮演重要的角色,是城市通行道路的重要组成部分,它有穿越障碍的功能,在河流、沟谷中必不可少,在铁路和市政公路中也占有相当大的比重。虽然在建设一座桥梁前要对各个方面的因素进行充分考虑,如长远的经济发展和当地社会现状等多方面,但现实是桥梁建设后的局限性仍然是难以摆脱的。在经济迅速发展的过程中,人们对交通运输需求渐渐提高,道路上的车辆载重和车辆密度增加明显,与此同时,公路桥梁在使用中受到荷载的增大、行车频率的增加、外界环境的腐蚀、结构的疲劳、雨水以及高、低温效应等影响。在已有的公路桥梁中有很大一部分都不能满足新功能的使用要求,因此大部分原有设计标准较低的桥梁已经不能够满足现状要求,严重影响了城市交通的发展。为了确保城市的交通保持畅通,需要进行旧桥的评估工作,需要对桥梁进行维修、改造和加固。

在我国城市建设的初期,对城市道路的规划总公里数很少,且在公路上车辆的行车速度比较低。早期的公路建设要求投资小、轻等级、修长路和注重车辆通行,采用的桥梁结构形式也主要有简支桥、拱桥以及钢架桥等。沐浴着改革开放三十多年的春风,我国经济实力的显著曾强,国内综合实力的稳步提高,桥梁的建设也有了更加明显的发展。近年桥梁结构的主要形式也已经发展到预应力现浇连续梁桥、预应力连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥等桥型。但是伴随着国内交通事业的稳步发展,特别是在改革开放之后对公桥梁路的建设的等级要求口益增高,诸如对线路指标、公路工程造价航道等级的提升、行车净空的增高、及与线路周围环境的配合等方面的要求也是越来越高。因此,许多现有桥梁已经不能够满足现行的通行要求而与人们要求的市政道路产生了很多的矛盾。结构的沉降、线路的再造、下穿道路和通航等级的提高是其主要原因,从而导致更换桥梁支座、结构沉降,进而造成使用功能达不到要求。这些矛盾对桥梁的结构本身的安全性、使用性以及下穿线路的运行安全造成了影响。如果对这些旧桥重建不但造价高、耗时久,而且会在建设过程中中断交通,从而影响人们的出行。即使在经济强国美国,也不会轻易花费巨额来以新换久而推倒设备旧液压顶升设备可持续发展道路桥建新桥。另一方面,如果因为一座桥梁的线形不满足要求而桥梁承载力尚符合规范的桥梁实施拆除和重建,这会导致巨大的浪费,同时也会造成不良的社会影响。

在工民建行业中,最先使用对建筑物实施整体的顶升和移位,比如1930年修建的上海音乐厅,为保护这座具体国家近现代优秀建筑文物而于2002年9月1日对其进行移位和抬升,其中移位长达66.46m,抬升高达3.38m,在移位方面是国内迄今为止底面积最大的一项纪录。鉴于桥梁工程的推到旧桥重建的造价高、耗时长以及对市政交通的影响严重等缺点,因此,桥梁顶升技术的发展应用前景非常广阔。但是桥梁中的顶升技术含量高且没有非常成熟的施工经验予以参考,一般都是对运营多年和已经产生结构病害的旧桥进行顶升的风险性非常高,这就要求对桥梁顶升技术进行非常系统的研发,以便应用于市政建设中的公路交通事业。从宏观的国民经济角度来考虑,对不满足净空要求的旧桥进行顶升改造是保证市政公路交通正常运行的有效措施,这不仅可降低工程造价且可以降低施工工期和保证正常的交通运行。因此,各级公路交通主管部门的领导应提高对顶升技术的重视,积极研发和引进国外桥梁顶升的先进技术和设备,研发出适用于我国的顶升施工方案,使不满足于现有使用功能的旧桥能够继续发挥其作用,让有限的资金发挥更大的效益,使我国桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路。

与拆除重建相比较,顶升改建至少有三个优点:其一是施工不影响正常的交通运行成为可能;其二可以避免旧桥拆除产生的垃圾;三是工程造价明显降低和施工工期显著缩短,一般使用旧桥拆桥费用的一部分就可对全桥进行顶升。除造价低以外,通常拆除旧桥的时间就足以完成一座桥全桥顶升施工。桥梁顶升技术是一种新兴改造方式,具有非常高的技术含量和广阔的应用前景,但现在对它的研究还不足。认真研究交通部的科学技术信息研究所的内部资料中关于顶升升高桥梁的检索资料,得出如下结论:

①国外:桥梁顶升工程改造技术在梁式桥中的运用和研究相对来说比较早,且相对其他类型的桥型较多,但是对于改造顶升高度到4m以上的工程报道很少;

②国内:已有梁式桥顶升工程的顶升高度均比较小,均为不超过3m,且其顶升目的多为支座更换,没有发现顶升高度到达到4m以上的。因此有必要对顶升高度超过4m的梁式桥的顶升关键技术进行研究。

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