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【经验】液压提升装置根据使用情况定期检查和保养 液压顶升设备液压系统故障

来源:http://www.czdhyyzz.com/news/574.html
发布时间 : 2018-04-17

公司是一家专业的液压提升装置、公司,今天我们的专家会为大家带来“液压提升装置根据使用情况定期检查和保养 液压顶升设备液压系统故障”,希望通过我们的介绍让您对液压提升装置根据使用情况定期检查和保养等问题有更深入的了解

【经验】液压提升装置根据使用情况定期检查和保养 液压顶升设备液压系统故障

液压提升装置的研制开发成功,填补了我国吊装大型设备机械的空白,也使中国化学工程第十一建设公司的整体吊装能力达1600吨,提高了公司整体吊装能力和核心竞争力。

门式液压提升装置是利用门式钢架的高度和液压提升系统的提升能力相组合的一种吊装系统,可用于不同高度的框架内设备的吊装,门架采用了液压自顶升系统,不需要大型吊车组装门架;由于采用了液压控制系统,在设备提升及行车运行过程中,控制方便,提升平稳安全,这样不仅能够适应国内外吊装技术的迅猛发展,还可满足2000t/日煤化工气化炉、乙烯生产装置、二甲苯等大型、特大型化工设备吊装需要,具有十分广阔市场前景。

1、液压油在管路中活动时,将呈现出黏性,而黏性过高时,将产生较大的内摩擦力,造成油液发烧,同时增加油液活动时的阻力。当黏性过低时,易造成泄漏,将降低系统容积效率,因此,一般选择黏度相宜且黏温特性比较好的油液。另外,当油液在管路中活动时,还存在着沿程压力损失和局部压力损失,因此设计管路时尽量缩短管道,同时减少弯管。

2、从动力源——泵的方面来考虑,考虑到执行器工作状况的多样化,有时系统需要大流量,低压力;有时又需要小流量,高压力。所以选择限压式变量泵为宜,由于这种类型的泵的流量随系统压力的变化而变化。当系统压力降低时,流量比较大,能知足执行器的快速行程。

3、液压油流经各类液压阀时不可避免的存在着压力损失和流量损失,这一部门的能量损失在全部能量损失中据有较大的比重。因此,公道选择液压提升装置,调整压力阀的压力也是降低功率损失的一个重要方面。流量阀按系统中流量调节范围选取并保证其最小不乱流量能知足使用要求。

液压提升装置使用前的准备说明:

1、液压提升装置操作时应严格遵守技术规范,用户要根据使用情况定期检查和保养。

2、液压提升装置使用时如出现空打现象,可先放松泵体上的放油螺钉,将泵体垂直起来头向下空打几下,然后旋紧放油螺钉,即可继续使用。

3、液压提升装置使用时,不得加偏载或超载,以免千斤顶破坏发生危险。在有载荷时,不要将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件。

4、液压提升装置是用油为介质,必须做好油及本机具的保养工作,以免淤塞或漏油,影响使用效果。

随着铁路建设事业的发展,我国相当一部分既有铁路进行了电气化改造,并开行双层集装箱列车,这都需要足够的运行净空,同时个别地段线路纵断面改造也使得既有铁路的许多上跨结构出现净空不足的问题。动车组车站高站台的广泛应用,也使得部分原有跨越站台的旅客天桥、货运天桥、管道等与铁路之间的净空受到压缩,站台空间布置显得压抑,景观上不协调,也需要提高站线上跨结构的高度。因此,进行上跨结构的净空改造,是目前既有铁路改造必须要解决的问题。

既有铁路上跨结构净空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低线路标高、顶升改造等4种方法,其各具特点及应用条件。拆除改造是将原有上跨结构、墩台拆除重建,拆除过程中对铁路运输有较大的影响。分幅改造是在上跨结构不中断道路通行,将道路分成左右幅来改造。适用于道路比较宽且又不允许中断的情况,一般多用于公路结构。对上跨结构下的铁路线路是坡顶或平坡线路,在不会因降坡而影响列车运行的前提下,可采用降低线路标高的办法。但有的线路对坡度有限制,且顺坡太长会造成投资费用过高,所以要与上述方法比较后才能采用。而顶升改造是利用原有的上跨结构通过切割、顶升、接长、加高墩台帽或墩柱的高度等技术措施,使上跨结构的净空得以提高。这种方法具有投资少,对周边环境以及铁路、公路的运输影响小的特点。

上跨结构顶升时,必须严格按照有关规定做好安全工作。上跨结构如果是交通要道,施工中需要限速或交通管制;施工现场设置防护标志,夜间要有反光标志和灯光标志;派人防护施工现场。对铁路行车安全来说,重点应做好:①靠近既有铁路线两边墩身,盖梁施工搭设脚手架时,应使用钢管脚手架,脚手架应与既有墩台可靠连接。靠铁路一侧还应悬挂密目安全网,确保工具、材料不侵入限界。②利用列车行车间隙进行梁片焊接和湿混凝土连接作业时,必须设置防护。列车来临前必须停止焊接作业,以免火星落下引起列车火灾。③跨越既有铁路,进行梁湿混凝土连接和横隔板施工时必须安装梁底工作平台,靠近既有电气化铁路施工时,必需采取带电防护安全措施。

同步整体液压顶升技术在铁路上跨结构净空改造中的应用,避免了大量的拆除重建工程量,工程造价可降低50%左右,且极大地减少了对铁路和道路运营的干扰,符合绿色环保的施工要求,具有较好的社会和经济效益。近年来,顶升技术在铁路电气化改造施工中得到了大量的实践,既降低了改造成本,又节约了改造时间。实践表明,随着铁路电气化改造施工的大面积展开液压,液压提升装置根据使用情况定期检查和保养该技术具有广阔的应用前景。

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液压传动常见故障主要有:液压元件故障、液压同路故障、液压系统故障、油液污染等。

1、液压元件故障

通常的液压元件故障主要有:(1)齿轮泵故障,如:泵不输油、压力不足、噪声过大、发热严重;(2)叶片泵故障,如:输出流量不足、温度高、噪声大、压力不足等;(3)溢流阀故障,如:压力不稳定、泄漏严重、调整不到位等;(4)液压缸故障,如:活塞杆爬行、动作缓慢无力、外部漏油等;(5)换向阀故障,如:换向不灵、电磁铁过热、振动等;(6)轴向柱塞泵故障,如:泵不运转、泵不变量、压力升不高、流量不足等。

2、液压同路故障

通常的液压同路故障主要有:(1)速度控制同路故障,如:速度不稳;(2)方向控制同路故障,如:液压缸锁不紧、电液换向阀不动作、换向后工作元件仍向前走等;(3)压力控制同路故障,如:顺序动作不正常、振动、减压阀后压力不正常等。

3、液压系统故障

通常的液压系统故障主要有:(1)液压系统压力失常,如:压力过高或过低、流量不足或无流量等;(2)液压系统产生振动或产生噪声,如:液压泵吸空、控制阀故障等;(3)液压系统过热,如:油箱茹度过高或过低;第四、油液污染。

大型构件液压同步提升技术是一项新颖的建筑施工安装技术,液压提升器是该技术的作业主体。以往这项技术中的液压提升器是间歇工作方式,液压提升器由顶部的上锚具机构、中部的穿心式提升液压缸、下部的下锚具机构和钢绞线等组成,待装构件通过地锚与钢绞线相连。其升降过程是:当下锚具机构夹紧钢绞线时,上锚具机构松开,主液压缸空载上升或下降,大型构件不动;当上锚具机构夹紧钢绞线时,下锚具机构松开,使主液压缸带载上升或下降。如此交替循环,大型构件便上升或下降至预定的高度。锚具液压缸在行使紧锚、脱锚功能时,紧锚力和脱锚力有限,因此紧锚和脱锚主要是靠钢绞线在负载转换过程中受到压力或拉力顶开或拔松锚片来完成的,锚具液压缸的压力只是行使锚片的初始压紧和维持松锚状态。锚具缸出力太大,反而会因误操作等带来意外。显然,在负载转换过程中,由于上、下锚具交替紧、松锚而使重物呈现停顿、再起动状态,产生附加惯性力,不仅生产效率低,而且安全性会受到影响。

液压系统的特点完全能够满足提升装置运行过程的要求。液压提升系统经过实际应用和各项测试证明,系统能耗小、制动力大、整体设计新颖、结构简单、便于安装和维修调试、安全系数大,为目前国内比较先进的提升系统。

主要技术指标

(1)油源出口压力:2~17MPa

(2)油泵额定输出流量:6L/min

(3)电机功率:2.5

(4)油箱容积:150L

(5)每次电机运转时间10~100可调

(6腋压缸缸径80~

(7)液压油标号46#耐磨油

液压顶升设备普遍应用于汽车、散装箱、模具制作,木材减工,化工灌卸等各种产业企业及熟产淌火线,谦脚不共作业高度的升降需要,异时可配装各种台面情势,配分各种把持方法,存在升降稳当正确、频繁承动、载分量大等特色,无效结决产业企业外各种升降作业易点,使师产作业轻紧自若。

在同等输出功率下,液压传动装置的体积小、重量轻、运动惯量小、动态性能好。

合理选择液压顶升设备,调整压力阀的压力也是降低功率损失的一个重要方面。流量阀按系统中流量调节范围选取并保证其最小稳定流量能满足使用要求,压力阀的压力在满足液压设备正常工作的情况下,尽量取较低的压力。首先,从动力源——泵的方面来考虑,考虑到执行器工作状况的多样化,有时系统需要大流量,低压力;有时又需要小流量,高压力。所以选择限压式变量泵为宜,因为这种类型的泵的流量随系统压力的变化而变化。当系统压力降低时,流量比较大,能满足执行器的快速行程。当系统压力提高时流量又相应减小,能满足执行器的工作行程。这样既能满足执行器的工作要求,又能使功率的消耗比较合理。

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