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【新闻】液压提升设备系统优点和特点 液压提升装置千斤顶箱梁顶升部位

来源:http://www.czdhyyzz.com/news/569.html
发布时间 : 2018-04-12

很多人对于的了解非常有限,但今天我们先把这个以及DSJ-200-2700液压顶升装置、、等诸如此类的问题都放下,来看看"液压提升设备系统优点和特点 液压提升装置千斤顶箱梁顶升部位",希望您能有更多的了解

【新闻】液压提升设备系统优点和特点 液压提升装置千斤顶箱梁顶升部位

液压提升设备中PLC液压同步顶升控制系统优点和特点

为保证桥梁结构在顶升过程的安全性,对千斤顶的同步性要求非常严格。梁式桥顶升工程中通常选择PLC液压变频同步顶升控制系统,PLC最先使用在共民建工程,然后才在桥梁顶升中使用,在许多工程中都成功的应用且效果都很好。例如,上海音乐厅平移顶升工程、天津狮子林桥顶升工程、天津北安桥顶升工程、上海吴淞江桥顶升工程、南浦大桥抬升工程等。

①系统组成

PLC控制变频同步系统由液压系统(油泵、油缸、变频电机、变频器等)、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。

PLC液压系统通过计算机控制,实现了力与位移的控制、顶升操作闭锁、顶升过程显示、顶升故障报警等功能,使顶升过程达到了全自动同步移位。

②系统优点和特点

1)具体计算机通用的Windows界面控制系统。

整个顶升操控过程都可经过操纵台得以实现,操作台采用计算机控制,施工过程中的位移、荷载等信息都通过控制线传输到控制室的电脑屏幕上,可直观的观测施工中的信息。且传输回来的这些信息被实时记录和保存,实现了实时监控的目的,进而施工过程的安全性和可靠性得以保证。

2)安全可靠,功能齐全。

软件功能:位移误差控制、行程误差控制、负荷载压力控制、紧急停止功能、误差自动保护功能等。

硬件功能:液压油缸平衡阀防止管路和系统失压的同时可避免因内部压力过高造成爆缸,从而保证负载有效的支撑;

3)所有油缸组既可同时操作,也可单组操作;

4)同步控制点数量可根据需要设置,适用于大体积桥梁或构件的同步或变坡抬升。

③液压控制系统及原理

多点同步液压控制系统,采用变频调速比例控制,依靠内置PLC,组成力或位置闭环回路,因此可以实现各种高精度的多点同步顶升、顶推控制,并满足各点之间力均衡的要求。

多点同步液压控制系统采用模块化结构,根据用户的施工需求,选取一点、两点、四点各种不同的液压控制单元,每台液压控制单元都可以成为一个控制子站,通过工控总线将各控制子站联系在一起,由一台主控制器控制,实现同步运行和协同工作。

系统组成中每台主控器能够控制36个子站,每台子站最多可以存在四路独立闭环控制回路,每个闭环控制回路可以组成位置闭环,也可以组成力闭环。

当选择位置闭环状态时,工控总线输入位置指令值,结合外配位移传感器4,作为检测位置的反馈元件;当选择力闭环状态时,工控总线输入力指令值,液压系统内配有压力传感器,作为检测力的元件。究竟采用位置闭环还是力闭环由实际工程对象确定。

④同步顶升的安全保护问题

同步顶升的安全保护有赖于平衡阀的采用,平衡阀为无泄漏锥阀结构,有3个主要功能:第一个功能,平衡油缸的负荷压力,防止带载下降的顶升油缸失压下滑,就算是油管破裂时工件也不至于跌落,因此上升和下降都是进油调速,其安全性增大。第二个功能,可防止油缸过载,当油缸内压力超过设定压力时,可通过平衡阀自动开启来卸掉过高的油压进而避免油缸过载。第三个功能,重载先开,多缸并联且可均衡各缸载荷。

平衡阀可以直接安装在油缸上,最大限度地减少了外接管道带来的意外。当使用平衡阀后,无论油缸上升还是下降与油缸负载无关,而是通过进油流量来控制油缸运动速度。使用液控单向阀的系统,当存在油缸下降状态时使用背压节流阀调速,油缸负载会影响下降速度受,当下降速度大于油泵供油流量时,液控单向阀便会产生震荡,情况便变得十分危险。由于是背压节流调速,若发生了破管状况,液控单向阀无法保持油缸下降安全,而使用平衡阀的系统,由于回油管无压力液压,液压提升设备系统优点和特点因此当发生破管情况时油缸仍可安全下落。

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  液压提升装置的设计中至关重要的一个问题是锚具液压缸活塞杆与主液压缸活塞杆的连接定位问题。在间歇式液压提升器中,由紧定螺钉加护衬防松。接着将锚环孔与多孔隔板的孔对齐后再分别用压环固定,最后把压锚组件配上,还要保证锚具液压缸缸筒的油口位置处于规定位置。

  重物升降时,由于主液压缸缸筒内表面在珩磨加工时不可避免地留下了螺旋形纹路,而紧定螺钉的防松能力十分有限,导致活塞在往复运动过程中会沿着螺旋线轨迹运动,受力状况十分不利。如果不采取措施任其发展,会使螺纹连接遭到破坏,甚至会使锚具缸与主活塞杆分离而脱落。

  (1)千斤顶箱梁顶升部位

  顶升部位选择有两种方案:方案一是顶升到实心部位;方案二是顶升至非实心部位。对于顶升非实心部位的地方,需要加分配梁。由于受下部承台基础的约束,承台基础在箱梁投影部位较少,所以此处的分配梁非常大。对于上述两种方案,本工程采用方案一更利于上部结构的安全。

  (2)顶升基础

  利用现有的的承台和桥台作顶升基础,对于位置不够的地方,应对承台适当加宽。

  (3)千斤顶顶升和跟随保护顶支撑体系

  千斤顶顶升支承采用直径609mm钢管,钢管的法兰直径为750mm,壁厚12mm,钢管与承台植筋连接,各组钢管之间用钢结构连接系连接。

  钢管加工成工具式垫块,垫块采用多种标准规格的精加工钢管。顶升前按规定高度配置好,当顶升时不断更换上述垫块。同时本工程是调坡工程,考虑调坡顶升时各墩的高度不一,在小于10cm内采用一些1~20mm不等厚的钢板。同时在千斤顶下方放置木楔子可灵活调整顶升支撑的高度。

  本工程桥梁顶升高度较高,钢支撑容易失稳。为保证钢支撑的稳定性,采用精加工槽钢水平分段通过螺栓连接形成整个钢支撑体系,通过槽钢作为水平连系杆及剪刀撑连成一个格构柱,形成水平稳定体系,确保施工安全。

  跟随千斤顶支承体系采用钢箱混凝土垫块。该种垫块优点是抗压强度优于混凝土,重量低于纯钢实心垫块,加工精度易于控制,单个垫块高度误差可以小于±0.3mm,同一支点垫块累计误差不超过4mm。

  支撑垫块的安装采用具有升、降、推、拉等功能升降液压设备,人工配合准确就位。

  (4)顶升限位

  由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响,同时考虑桥梁调坡顶升过程中,随着梁体水平投影长度的不断变化,会造成梁体的水平位移,为避免出现此类情况,需设置平面限位装置,限制纵横向可能发生的位移。

  (5)干斤顶布置

  顶升油缸、千斤顶和跟随保护千斤顶布置时必须左右对称,以保证上部箱梁受力均匀,防止上部混凝土局部受力产生裂缝。安全储备系数为1.8倍以上。

  (6)千斤顶分组

  同一个墩位置对称两边的千斤顶分成一组,每个主墩分成2组,全桥共分成14个组。

  (7)液压泵站及控制系统选用

  本项目设备共采用7台液压泵站,采用一套14点同步控制系统。

  (8)整体超顶高度的确定

  调坡顶升后支座垫石与支座加起来的高度在35cm左右,在柱子浇筑时,此高度浇筑仍存在一定的困难,对此有二种方案。

  方案一:整体超高顶升30cm,柱子浇筑完成,支座安装好后整体下落。

  方案二:把支提升座液压提升装置千斤顶箱梁顶升部位垫石的高度变高(增加约25cm),超高顶0.2cm,柱子浇筑完成,支座安装好后整体下落。

  对于整体超高顶升30cm下落风险较高,较大位移的整体下落,此时跟随保护顶不能有效使用,所以只能采用超垫的方法,即采用方案二下落的高度控制在几毫米。

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