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【全】液压顶升设备加固 液压提升设备设置千斤顶与顶升支撑的监理

来源:http://www.czdhyyzz.com/news/426.html
发布时间 : 2017-11-11

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【全】液压顶升设备加固 液压提升设备设置千斤顶与顶升支撑的监理

液压顶升设备对桥梁进行维修、改造和加固

桥梁是一个形成产生、连续存在、结束的过程,最终成果是人工建筑物,随着时间的推移,慢慢变成旧桥。桥梁是交通线路中重要的组成部分,桥梁在交通线路中扮演重要的角色,是城市通行道路的重要组成部分,它有穿越障碍的功能,在河流、沟谷中必不可少,在铁路和市政公路中也占有相当大的比重。虽然在建设一座桥梁前要对各个方面的因素进行充分考虑,如长远的经济发展和当地社会现状等多方面,但现实是桥梁建设后的局限性仍然是难以摆脱的。在经济迅速发展的过程中,人们对交通运输需求渐渐提高,道路上的车辆载重和车辆密度增加明显,与此同时,公路桥梁在使用中受到荷载的增大、行车频率的增加、外界环境的腐蚀、结构的疲劳、雨水以及高、低温效应等影响。在已有的公路桥梁中有很大一部分都不能满足新功能的使用要求,因此大部分原有设计标准较低的桥梁已经不能够满足现状要求,严重影响了城市交通的发展。为了确保城市的交通保持畅通,需要进行旧桥的评估工作,需要对桥梁进行维修、改造和加固。

在我国城市建设的初期,对城市道路的规划总公里数很少,且在公路上车辆的行车速度比较低。早期的公路建设要求投资小、轻等级、修长路和注重车辆通行,采用的桥梁结构形式也主要有简支桥、拱桥以及钢架桥等。沐浴着改革开放三十多年的春风,我国经济实力的显著曾强,国内综合实力的稳步提高,桥梁的建设也有了更加明显的发展。近年桥梁结构的主要形式也已经发展到预应力现浇连续梁桥、预应力连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥等桥型。但是伴随着国内交通事业的稳步发展,特别是在改革开放之后对公桥梁路的建设的等级要求口益增高,诸如对线路指标、公路工程造价航道等级的提升、行车净空的增高、及与线路周围环境的配合等方面的要求也是越来越高。因此,许多现有桥梁已经不能够满足现行的通行要求而与人们要求的市政道路产生了很多的矛盾。结构的沉降、线路的再造、下穿道路和通航等级的提高是其主要原因,从而导致更换桥梁支座、结构沉降,进而造成使用功能达不到要求。这些矛盾对桥梁的结构本身的安全性、使用性以及下穿线路的运行安全造成了影响。如果对这些旧桥重建不但造价高、耗时久,而且会在建设过程中中断交通,从而影响人们的出行。即使在经济强国美国,也不会轻易花费巨额来以新换久而推倒旧桥建新桥。另一方面,如果因为一座桥梁的线形不满足要求而桥梁承载力尚符合规范的桥梁实施拆除和重建,这会导致巨大的浪费,同时也会造成不良的社会影响。

在工民建行业中,最先使用对建筑物实施整体的顶升和移位,比如1930年修建的上海音乐厅,为保护这座具体国家近现代优秀建筑文物而于2002年9月1日对其进行移位和抬升,其中移位长达66.46m,抬升高达3.38m,在移位方面是国内迄今为止底面积最大的一项纪录。鉴于桥梁工程的推到旧桥重建的造价高、耗时长以及对市政交通的影响严重等缺点,因此,桥梁顶升技术的发展应用前景非常广阔。但是桥梁中的顶升技术含量高且没有非常成熟的施工经验予以参考,一般都是对运营多年和已经产生结构病害的旧桥进行顶升的风险性非常高,这就要求对桥梁顶升技术进行非常系统的研发,以便应用于市政建设中的公路交通事业。从宏观的国民经济角度来考虑,对不满足净空要求的旧桥进行顶升改造是保证市政公路交通正常运行的有效措施,这不仅可降低工程造价且可以降低施工工期和保证正常的交通运行。因此,各级公路交通主管部门的领导应提高对顶升技术的重视,积极研发和引进国外桥梁顶升的先进技术和设备,研发出适用于我国的顶升施工方案,使不满足于现有使用功能的旧桥能够继续发挥其作用,让有限的资金发挥更大的效益,使我国桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路。

与拆除重建相比较,顶升改建至少有三个优点:其一是施工不影响正常的交通运行成为可能;其二可以避免旧桥拆除产生的垃圾;三是工程造价明显降低和施工工期显著缩短,一般使用旧桥拆桥费用的一部分就可对全桥进行顶升。除造价低以外,通常拆除旧桥的时间就足以完成一座桥全桥顶升施工。桥梁顶升技术是一种新兴改造方式,具有非常高的技术含量和广阔的应用前景,但现在对它的研究还不足。认真研究交通部的科学技术信息研究所的内部资料中关于顶升升高桥梁的检索资料,得出如下结论:

①国外:桥梁顶升工程改造技术在梁式桥中的运用和研究相对来说比较早,且相对其他类型的桥型较多,但是对于改造顶升高度到4m以上的工程报道很少;

②国内:已有梁式桥顶升工程的顶升高度均比较小,均为不超过3m,且其顶升目的多为支座更换液压,液压顶升设备加固没有发现顶升高度到达到4m以上的。因此有必要对顶升高度超过4m的梁式桥的顶升关键技术进行研究。

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1、计算布置临时支撑,设置千斤顶与顶升支撑的监理

该桥采用直接顶升上部梁体的方法实现抬高的目的。其反力基础采用原承台,当原承台尺寸偏小或承重不满足要求时,须对承台进行加固、尺寸加大。

采用原承台作为反力基础时,施工单位应验算承台、承台基础等受力情况,验算合格,制定布置顶升支撑和千斤顶布设设计,报监理工程师批准。

当原承台尺寸偏小或承重不满足要求时,应要求施工单位对承台进行加固、尺寸加大、布设临时柱,并附计算结果和施工图报监理工程师审批。施工时,监理工程师重点对上述设计情况监督实施,检查承台加固尺寸、新旧承台连接措施、临时钢管柱的柱长、柱径和连接加固情况等。

布置临时支撑柱时,监理工程师重点对支撑位置、支撑材料和规格、支撑柱的生根情况和支撑柱整体稳定性与批准的施工组织设计进行符合性检查,千斤顶吨位应考虑自重偏差的影响系数1.1,并考虑2倍的安全储备。布设时监理工程师对千斤顶规格、千斤顶布置位置等与批准的施工组织设计进行符合性检查。

2、安装纵、横向限位装置监理

段店立交桥顶升范围纵坡大,极易产生纵、横向滑移,设置限位装置极为必要。限位装置包括纵向牵引限位装置和纵横向限位装置。

应要求施工单位验算顶升过程中梁体纵向、横向力,并按照最不利情况设计纵、横向限位布置图,报监理工程师审批。

限位装置安装时,监理工程师重点检查限位装置的规格、数量,检查纵横向限位装置连接的安装情况,检查纵向牵引限位装置与着力点的连接情况等。

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