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【方法】液压提升装置操作时应严格遵守技术规范 液压顶升装置施工技术

来源:http://www.czdhyyzz.com/news/406.html
发布时间 : 2017-10-22

我公司是国内提供DSJ-200-2700液压提升装置、等产品和服务的知名公司,之前也为大家介绍过一些相关的内容,今天就再来学习下"液压提升装置操作时应严格遵守技术规范 液压顶升装置施工技术"

【方法】液压提升装置操作时应严格遵守技术规范 液压顶升装置施工技术

液压提升装置的研制开发成功,填补了我国吊装大型设备机械的空白,也使中国化学工程第十一建设公司的整体吊装能力达1600吨,提高了公司整体吊装能力和核心竞争力。

门式液压提升装置是利用门式钢架的高度和液压提升系统的提升能力相组合的一种吊装系统,可用于不同高度的框架内设备的吊装,门架采用了液压自顶升系统,不需要大型吊车组装门架;由于采用了液压控制系统,在设备提升及行车运行过程中,控制方便,提升平稳安全,这样不仅能够适应国内外吊装技术的迅猛发展,还可满足2000t/日煤化工气化炉、乙烯生产装置、二甲苯等大型、特大型化工设备吊装需要,具有十分广阔市场前景。

1、液压油在管路中活动时,将呈现出黏性,而黏性过高时,将产生较大的内摩擦力,造成油液发烧,同时增加油液活动时的阻力。当黏性过低时,易造成泄漏,将降低系统容积效率,因此,一般选择黏度相宜且黏温特性比较好的油液。另外,当油液在管路中活动时,还存在着沿程压力损失和局部压力损失,因此设计管路时尽量缩短管道,同时减少弯管。

2、从动力源——泵的方面来考虑,考虑到执行器工作状况的多样化,有时系统需要大流量,低压力;有时又需要小流量,高压力。所以选择限压式变量泵为宜,由于这种类型的泵的流量随系统压力的变化而变化。当系统压力降低时,流量比较大,能知足执行器的快速行程。

3、液压油流经各类液压阀时不可避免的存在着压力损失和流量损失,这一部门的能量损失在全部能量损失中据有较大的比重。因此,公道选择液压提升装置,调整压力阀的压力也是降低功率损失的一个重要方面。流量阀按系统中流量调节范围选取并保证其最小不乱流量能知足使用要求。

液压提升装置使用前的准备说明:

1、液压提升装置操作时应严格遵守技术规范,用户要根据使用情况定期检查和保养。

2、液压提升装置使用时如出现空打现象,可先放松泵体上的放油螺钉,将泵体垂直起来头向下空打几下,然后旋紧放油螺钉,即可继续使用。

3、液压提升装置使用时,不得加偏载或超载,以免千斤顶破坏发生危险。在有载荷时,不要将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件。

4、液压提升装置是用油为介质,必须做好油及本机具的保养工作,以免淤塞或漏油,影响使用效果。

随着铁路建设事业的发展,我国相当一部分既有铁路进行了电气化改造,并开行双层集装箱列车,这都需要足够的运行净空,同时个别地段线路纵断面改造也使得既有铁路的许多上跨结构出现净空不足的问题。动车组车站高站台的广泛应用,也使得部分原有跨越站台的旅客天桥、货运天桥、管道等与铁路之间的净空受到压缩,站台空间布置显得压抑,景观上不协调,也需要提高站线上跨结构的高度。因此,进行上跨结构的净空改造,是目前既有铁路改造必须要解决的问题。

既有铁路上跨结构净空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低线路标高、顶升改造等4种方法,其各具特点及应用条件。拆除改造是将原有上跨结构、墩台拆除重建,拆除过程中对铁路运输有较大的影响。分幅改造是在上跨结构不中断道路通行,将道路分成左右幅来改造。适用于道路比较宽且又不允许中断的情况,一般多用于公路结构。对上跨结构下的铁路线路是坡顶或平坡线路,在不会因降坡而影响列车运行的前提下,可采用降低线路标高的办法。但有的线路对坡度有限制,且顺坡太长会造成投资费用过高,所以要与上述方法比较后才能采用。而顶升改造是利用原有的上跨结构通过切割、顶升、接长、加高墩台帽或墩柱的高度等技术措施,使上跨结构的净空得以提高。这种方法具有投资少,对周边环境以及铁路、公路的运输影响小的特点。

上跨结构顶升时,必须严格按照有关规定做好安全工作。上跨结构如果是交通要道,施工中需要限速或交通管制;施工现场设置防护标志,夜间要有反光标志和灯光标志;派人防护施工现场。对铁路行车安全来说,重点应做好:①靠近既有铁路线两边墩身,盖梁施工搭设脚手架时,应使用钢管脚手架,脚手架应与既有墩台可靠连接。靠铁路一侧还应悬挂密目安全网,确保工具、材料不侵入限界。②利用列车行车间隙进行梁片焊接和湿混凝土连接作业时,必须设置防护。列车来临前必须停止焊接作业,以免火星落下引起列车火灾。③跨越既有铁路,进行梁湿混凝土连接和横隔板施工时必须安装梁底工作平台,靠近既有电气化铁路施工时,必需采取带电防护安全措施。

同步整体液压顶升技术在铁路上跨结构净空改造中的应用,避免了大量的拆除重建工程量,工程造价可降低50%左右,且极大地减少了对铁路和道路运营的干扰,符合绿色环保的施工要求,具有较好的社会和经济效益。近年来,顶升技术在铁路电气化改造施工中得到了大量的实践,既降低了改造成本,又节约了改造时间。实践表明,随着铁路电气化改造施工的大面积展开液压,液压提升装置操作时应严格遵守技术规范该技术具有广阔的应用前景。

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(1)脚手架搭设

为了方便施工操作,根据现场的实际情况,考虑到不影响桥下铁路交通的通畅,在中跨墩柱两侧尽量压缩搭设脚手架的工作面,在不影响铁路交通的允许范围内来搭建方便施工的操作平台。脚手架搭设完成后由专业的安全员对其是否满足整体稳定性,安全性要求,是否按技术交底施工,满足施工规范和安全施工要求进行检查,合格后再投入使用。先对桥台或者盖梁顶面进行清理,用人工配合钢丝刷或用高压空气或者高压水对盖梁顶面进行清理,保证支座更换时作业面干净整洁。

(2)确定支撑位置

清理完盖梁顶面后,根据已定方案精确确定千斤顶和临时支撑的位置并进行标记。

(3)安放顶升装置及安装激光位移控制系统:通过对现场实际情况的调查,大部分地方梁下可以自由安装激光位移控制系统,但对于部分无空间安装激光位移控制系统的桥梁,现场采用预植托架的方式安装激光位移控制系统。

(4)解除约束:梁体顶升前,解除桥面伸缩缝装置,解除桥梁过桥管线的托架并进行临时固定。

(5)检查现场所用的支座垫石及支座的上下钢板和不锈钢板及临时支撑的准备情况:根据现场的实际情况仔细检查支座垫石及支座上、下钢板及临时支撑垫块的规格和数量,确定无误后开始安放千斤顶。千斤顶安放时要确保顶的上下两面保持水平,以保证顶升过程中不会产生水平分力,防止梁体产生水平位移。

(6)千斤顶和激光位移控制系统必须在在确定的位置安放,防止与支座的位置发生冲突。

(7)上述工作完成后,对千斤顶、油泵、压力表等设备进行全面的调试检查,检查润滑油是否够用,油泵上的设施是否漏油,损坏、油管是否破裂,老化、长度是否合适,千斤顶行程及速度是否正常,有无漏油现象。

(8)预顶

上述工作完成后经检查无误后可开始进行顶升。正式顶梁前先对桥梁进行预顶,预顶可以检查各顶升设备的同步性、稳定性,消除临时支撑与各千斤顶间可能发生的不同变形。预项检查一切正常后,方可开始正式顶升。

(9)顶升

根据设计顶升高度和所选用顶的最大行程确定每次项升的步距,正式对梁体进行顶升。计算机会根据梁下所安装激光位移控制系统来自行调整各千斤顶的顶升速度,误差控制在0.5mm内,确保梁体的顶升同步。

顶升过程中加强对主梁进行监测,观测裂缝有无异常变化,一旦出现异常系统即会自动停止,查明原因后,会同设计制定出可靠的施工方案,后再恢复施工。

每一步距完成后,统一在梁底安装预先准备临时支垫,支撑稳固后将千斤顶回程,到位后对其进行支垫后再开始下一循环的顶升,如此循环直至顶升到设计高度。

(10)更换支座

①安放支座垫石:顶升完成后,移去原来的垫石及砂浆垫层后,按照设计位置,放入新的预制垫石,保持每排新垫石顶面水平,局部不平处通过在垫石下铺砂浆调整找平,安放新垫石确保接垫石的中心位置满足设计要求或与原垫石的中心位置一致。

②安放支座:支座垫石安放好后,将支座下钢板没防锈面涂好胶后粘到支座垫石七通过按压使胶挤出,安放时确保钢板的中心线与垫石的中心线一致。下钢板安放好后,将支座安到下钢板上(对于四氟滑板支座安装前先在四氟面的储油的凹坑内涂满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂无然后将上钢板涂上定量的环氧胶泥后将其安放到支座上部(对于滑动支座,则需将不锈钢板插入上钢板的预制槽内再涂胶泥)这个过程要确保支座垫石、支座下钢板、支座与支座上钢板的中心线一致。

(11)再次检查各部位的安装质量,满足要求生再开始落梁工作。落梁与顶升同样由自动控制系统同步完成,根据位移的大小,有时可能需要分步进行。落梁后检查上钢板胶泥是否饱满,若出现不饱满的情况则顶起进行补胶。

(12)检查梁体外观和支座垫石与梁体的密贴程度,若发现下述情况:个别支座落空,出现不均匀受力,支座发生较大的初始剪切变形,支座偏压严重、局部受压、侧面鼓出异常、而局部落空等情况则重新顶起进行调整。

顶升技术是一种新型的桥梁施工技术,以前主要应用于房屋建筑工程纠偏和桥梁的顶推施工工艺中。近年来,随着交通运输业的迅猛发展,顶升工艺更多的被用于既有桥梁技术改造和桥梁由于各种原因造成偏差病害的校正中。在很多情况下,如,由于航道标准提高需要抬高桥梁、公路上跨立交桥净装置空液压顶升装置施工技术不足引起的桥梁改造、城市中既有立交桥落地匝道抬升为高架、大跨度钢桥的合拢、特高墩桥梁的顶升就位、施工错误的修正以及桥梁支座的更换,等等,都需要采用同步顶升技术改变主梁的位置。其具有不影响原桥上部结构的受力特性,造价相对较低,施工工期较短,不影响交通的正常通行等,有着其它施工方法无法比拟的优越性。采用顶升技术施工,将带来良好的社会效益和经济效益。

桥梁顶升系统是整个桥顶升的核心部分,目前,国内采用的大都为PLC系统,PLC控制液压同步系统由PLC液压整体同步控制系统(油泵、油缸等)、监测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。

1)PLC液压整体同步顶升控制系统

PLC液压整体同步顶升控制系统的工作原理是:PLC液压控制室按照预先编制的控制程序输入液压、位移指令给液压泵站和位移监控系统,液压泵站接受指令后,输送相应的液压给液压千斤顶,千斤顶根据液压值和顶力会产生相应的位移;位移监控系统根据各千斤顶的位移情况,及时反馈给PLC液压控制室,控制软件程序将根据位移反馈信息及时修整液压、位移指令,通过反复调控形成力与位移的闭环,使各个千斤顶的位移在每个循环内的系统误差控制在2ram以内。

2)监控传感系统

监测传感系统在整个顶升系统中非常重要,是我们获得数据信息的主要来源。顶升中主要涉及的监控设备有顶升力监控系统(主要通过油压表系统来显示)、应力监控系统(主要通过应力传感器来显示)以及位移监控系统(主要通过位移传感器来显示)。

3)计算机系统

计算机系统核心控制装置,采用按钮方式操作,并通过触摸屏显示各个顶升油缸的受力参数,还可连接打印机,记录顶升过程数据。系统安了UPS电源,即使意外断电,也可确保数据和工程的安全。计算机系统是整个PLC系统的核心,他把由监测传感系统所收集到的数据进行分析处理,并把处理后的数据反馈给液压系统,由液压系统调节各千斤顶油压,从而保证整个项升系统的同步性。

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