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【图解】液压顶升设备提高电控与监测电气系统可靠性的 液压提升装置顶升方案中各环节关键因素

来源:http://www.czdhyyzz.com/news/396.html
发布时间 : 2017-10-12

很多人对于我们的DSJ-200-2700液压提升装置、等已经有了一些了解,而且也为大家介绍过,而今天小编将给大家介绍"液压顶升设备提高电控与监测电气系统可靠性的 液压提升装置顶升方案中各环节关键因素",希望能帮助到大家.

【图解】液压顶升设备提高电控与监测电气系统可靠性的 液压提升装置顶升方案中各环节关键因素

液压顶升设备电控与监测电气系统最大的安全是防爆, 随着电控防爆与液压防爆技术的发展及各种防爆新理论、新技术与新元件的出现, 提升机中的防爆问题已基本得到解决。但电气系统的可靠性对整机安全可靠性影响很大, 因此必须确保电气系统的可靠性。常采用以下设计方法以确保其可靠性。

降额设计: 其目的是减轻元器件的负担, 在设计中取元器件的使用应力比其额定值小, 降额程度根据元器件的类型和使用情况而定, 降额设计的实质是提高电气产品的安全系数。

简化设计: 在设计中, 减少不必要的元件, 提高产品的可靠性, 简化设计可以从依靠软件功能减少硬件设备、采用新技术和新器件、优选和采用标准组件、压缩电源品种和数量、简化产品功能等几方面入手。

冗余设计: 包括硬件与软件, 当冗余为硬件时称为储备。为保证系统不会因一个元器件失效而不能运行, 可采用逻辑技术进行设计, 并对电子设备和非电子设备进行逻辑分析。目前由于微电子技术的发展, 电子冗余可以做到小型化和微型化, 增加的体积与重量有限。

提高产品连接部分的可靠度, 也即提高接插件或焊接点等的可靠度。此外还可用电磁兼容设计, 进行元器件筛选等办法提高液压顶升设备电控系统的可靠度。

液压提升设备还有齐全的其他安全保护功能, 如液压提升设备有故障时, 不能启动;在运行中发生故障时, 液压提升设备中途自动停机, 并进行紧急制动, 同时信号批示灯亮警示故障发生。闸瓦磨损过大, 卷筒负载系统在减速点未减速, 液压系统油箱油温过高,油位过低, 都会使液压提升设备的主油泵停转, 制动闸紧急制动, 事故信号灯亮, 报警铃报警。紧急制动情况下, 司机可操作脚踏制动开关( ES) , 使液压提升设备紧急停车, 并断开控制电源。一旦在提升或下降负载时出现断绳现象, 防堕器或抓捕器会紧急启动,实现强制停车等。

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矿井液压提升设备和矿用提升绞车安全要求6和5煤矿安全规程都对矿井液压提升设备和矿用提升绞车有明确的安全要求和规定, 液压提升设备则应满足防爆、超速、过卷保护、过载过压保护、防坠保护和断绳时防堕器紧急抱紧罐道实现强制停车等安全要求。

防爆防爆是煤矿井下提升机最基本的安全要求, 液压提升设备的主要使用环境是含煤尘和易燃、易爆气体的煤矿井下或井口, 防爆是其最基本的安全功能,液压提升设备液压系统为密闭工作回路, 具有先天的防爆条件;而液压提升设备电气控制系统主要采用隔爆型或安全火花型电气设备, 随着电控防爆技术的发展及各种防爆新理论与新元器件的出现, 防爆问题在设计上已不是主要问题。超速、过卷保护液压提升设备在工作过程中尤其是在下放负载过程中, 容易发生跑车超速, 速度超过额定最大速度运转时, 不仅机械或液压元件如液压马达容易损坏, 也是诱发重大事故的安全隐患, 因此液压提升设备设计中规定, 当跑车速度超过额定速度15% 时, 系统必须能自动断电。提升容器的提升高度超过限定位置(过卷)时,深度指示器顶开安装在其顶部的过卷行程开关液压,液压顶升设备提高电控与监测电气系统可靠性的 行程开关失电使液压提升机停电抱闸制动

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  液压提升装置的设计中至关重要的一个问题是锚具液压缸活塞杆与主液压缸活塞杆的连接定位问题。在间歇式液压提升器中,由紧定螺钉加护衬防松。接着将锚环孔与多孔隔板的孔对齐后再分别用压环固定,最后把压锚组件配上,还要保证锚具液压缸缸筒的油口位置处于规定位置。

  重物升降时,由于主液压缸缸筒内表面在珩磨加工时不可避免地留下了螺旋形纹路,而紧定螺钉的防松能力十分有限,导致活塞在往复运动过程中会沿着螺旋线轨迹运动,受力状况十分不利。如果不采取措施任其发展,会使螺纹连接遭到破坏,甚至会使锚具缸与主活塞杆分离而脱落。

  (1)千斤顶箱梁顶升部位

  顶升部位选择有两种方案:方案一是顶升到实心部位;方案二是顶升至非实心部位。对于顶升非实心部位的地方,需要加分配梁。由于受下部承台基础的约束,承台基础在箱梁投影部位较少,所以此处的分配梁非常大。对于上述两种方案,本工程采用方案一更利于上部结构的安全。

  (2)顶升基础

  利用现有的的承台和桥台作顶升基础,对于位置不够的地方,应对承台适当加宽。

  (3)千斤顶顶升和跟随保护顶支撑体系

  千斤顶顶升支承采用直径609mm钢管,钢管的法兰直径为750mm,壁厚12mm,钢管与承台植筋连接,各组钢管之间用钢结构连接系连接。

  钢管加工成工具式垫块,垫块采用多种标准规格的精加工钢管。顶升前按规定高度配置好,当顶升时不断更换上述垫块。同时本工程是调坡工程,考虑调坡顶升时各墩的高度不一,在小于10cm内采用一些1~20mm不等厚的钢板。同时在千斤顶下方放置木楔子可灵活调整顶升支撑的高度。

  本工程桥梁顶升高度较高,钢支撑容易失稳。为保证钢支撑的稳定性,采用精加工槽钢水平分段通过螺栓连接形成整个钢支撑体系,通过槽钢作为水平连系杆及剪刀撑连成一个格构柱,形成水平稳定体系,确保施工安全。

  跟随千斤顶支承体系采用钢箱混凝土垫块。该种垫块优点是抗压强度优于混凝土,重量低于纯钢实心垫块,加工精度易于控制,单个垫块高度误差可以小于±0.3mm,同一支点垫块累计误差不超过4mm。

  支撑垫块的安装采用具有升、降、推、拉等功能升降液压设备,人工配合准确就位。

  (4)顶升限位

  由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响,同时考虑桥梁调坡顶升过程中,随着梁体水平投影长度的不断变化,会造成梁体的水平位移,为避免出现此类情况,需设置平面限位装置,限制纵横向可能发生的位移。

  (5)设备干液压提升装置顶升方案中各环节关键因素斤顶布置

  顶升油缸、千斤顶和跟随保护千斤顶布置时必须左右对称,以保证上部箱梁受力均匀,防止上部混凝土局部受力产生裂缝。安全储备系数为1.8倍以上。

  (6)千斤顶分组

  同一个墩位置对称两边的千斤顶分成一组,每个主墩分成2组,全桥共分成14个组。

  (7)液压泵站及控制系统选用

  本项目设备共采用7台液压泵站,采用一套14点同步控制系统。

  (8)整体超顶高度的确定

  调坡顶升后支座垫石与支座加起来的高度在35cm左右,在柱子浇筑时,此高度浇筑仍存在一定的困难,对此有二种方案。

  方案一:整体超高顶升30cm,柱子浇筑完成,支座安装好后整体下落。

  方案二:把支座垫石的高度变高(增加约25cm),超高顶0.2cm,柱子浇筑完成,支座安装好后整体下落。

  对于整体超高顶升30cm下落风险较高,较大位移的整体下落,此时跟随保护顶不能有效使用,所以只能采用超垫的方法,即采用方案二下落的高度控制在几毫米。

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