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【知识】液压顶升施工中的难点与特点 液压顶升防护重点

来源:http://www.czdhyyzz.com/news/295.html
发布时间 : 2017-07-04

生活中的很多行业的发展与液压顶升都是离不开的,有时候一些不起眼的因素都可能导致很大的差距,比如之前提过的,今天我们就来了解一下“液压顶升施工中的难点与特点 液压顶升防护重点”。

【知识】液压顶升施工中的难点与特点 液压顶升防护重点

  某高速由于该分离立交桥下高速公路为弯道路段,超高处桥下净空低于5.0m,自运营以来,多次被超高车辆撞击,造成严重损伤,虽然多次修复,但未能解决根本问题,严重影响了高速公路的行车安全。该桥自南侧桥台数第4孔东侧边板,因多次受超高车辆撞击,跨中部位4.0m范围内底板混凝土全部撞碎;预应力钢绞线被撞断5根,空心板下缘4根普通钢筋被撞断,其余部分主筋存在不同程度的变形,该处跨中部沿梁长约4m的区域内箍筋均已不存在。

  为了从根本上解决上述问题,对该桥采用整体液压顶升的方案进行净空改造。

  (1)由于上部结构为连续空心板,只有桥台、墩位置为暗帽梁,且暗帽梁尺寸限制,液压顶升上部结构的受力点部位受限制。

  (2)由于桥台处有较大的土体护坡,部分桥墩较高,无论采用混凝土支撑还是钢结构支撑,都易造成失稳,部分墩基础在高速公路护坡或排水沟等高速公路附属设施上,因此液压顶升反力系统的设置是一个难点。

  (3)液压顶升过程中,桥梁可能出现平动和转动,必须采取措施避免产生偏移。由于上部结构与原有承台基础距离大,如何更有效地选用限位措施是一个难点。

  (4)液压顶升设备要求高,要有自锁装置,在顶升和更换临时支撑时液压,液压顶升施工中的难点与特点不能出现千斤顶滑落。

  (5)液压顶升过程中顶升液压缸同步控制要求高。

  (6)如何更有效地降低工程造价是本工程能否实施的另一个关键。

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  随着铁路建设事业的发展,我国相当一部分既有铁路进行了电气化改造,并开行双层集装箱列车,这都需要足够的运行净空,同时个别地段线路纵断面改造也使得既有铁路的许多上跨结构出现净空不足的问题。动车组车站高站台的广泛应用,也使得部分原有跨越站台的旅客天桥、货运天桥、管道等与铁路之间的净空受到压缩,站台空间布置显得压抑,景观上不协调,也需要提高站线上跨结构的高度。因此,进行上跨结构的净空改造,是目前既有铁路改造必须要解决的问题。

  既有铁路上跨结构净空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低线路标高、顶升改造等4种方法,其各具特点及应用条件。拆除改造是将原有上跨结构、墩台拆除重建,拆除过程中对铁路运输有较大的影响。分幅改造是在上跨结构不中断道路通行,将道路分成左右幅来改造。适用于道路比较宽且又不允许中断的情况,一般多用于公路结构。对上跨结构下的铁路线路是坡顶或平坡线路,在不会因降坡而影响列车运行的前提下,可采用降低线路标高的办法。但有的线路对坡度有限制,且顺坡太长会造成投资费用过高,所以要与上述方法比较后才能采用。而顶升改造是利用原有的上跨结构通过切割、顶升、接长、加高墩台帽或墩柱的高度等技术措施,使上跨结构的净空得以提高。这种方法具有投资少,对周边环境以及铁路、公路的运输影响小的特点。

  上跨结构顶升时,必须严格按照有关规定做好安全工作。上跨结构如果是交通要道,施工中需要限速或交通管施工制液压顶升防护重点;施工现场设置防护标志,夜间要有反光标志和灯光标志;派人防护施工现场。对铁路行车安全来说,重点应做好:①靠近既有铁路线两边墩身,盖梁施工搭设脚手架时,应使用钢管脚手架,脚手架应与既有墩台可靠连接。靠铁路一侧还应悬挂密目安全网,确保工具、材料不侵入限界。②利用列车行车间隙进行梁片焊接和湿混凝土连接作业时,必须设置防护。列车来临前必须停止焊接作业,以免火星落下引起列车火灾。③跨越既有铁路,进行梁湿混凝土连接和横隔板施工时必须安装梁底工作平台,靠近既有电气化铁路施工时,必需采取带电防护安全措施。

  液压同步整体顶升技术在铁路上跨结构净空改造中的应用,避免了大量的拆除重建工程量,工程造价可降低50%左右,且极大地减少了对铁路和道路运营的干扰,符合绿色环保的施工要求,具有较好的社会和经济效益。近年来,顶升技术在铁路电气化改造施工中得到了大量的实践,既降低了改造成本,又节约了改造时间。实践表明,随着铁路电气化改造施工的大面积展开,该技术具有广阔的应用前景。

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