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【知识】铁路上跨结构液压顶升支点的选择与顶升支撑技术 钢索式液压提升设备的控制系统特点

来源:http://www.czdhyyzz.com/news/207.html
发布时间 : 2017-05-18

液压提升设备、、等文章中,让大家了解了一些不为人知的知识,但"铁路上跨结构液压顶升支点的选择与顶升支撑技术 钢索式液压提升设备的控制系统特点"对于很多人来说是还是比较陌生的,今天我们就来了解一下:

【知识】铁路上跨结构液压顶升支点的选择与顶升支撑技术 钢索式液压提升设备的控制系统特点

  上跨结构的液压顶升位置应根据顶升的高度及结构周边环境确定,包括上、下支点选择两个关键环节。上支点选择的一种方式是采用分配梁,先在梁的底部沿横向设通长的分配梁,顶升时接高盖梁或支承垫石,其优点是不必切断墩柱,液压顶升支撑可以与墩柱连成一体。其不足是梁体之间横向联系较为薄弱,难以保证分配梁与所有梁体间均保持密贴,也就无法保证顶升过程中梁体均匀受力。同时,由于各墩处的顶升高度均不太高,液压顶升后盖梁或垫石没有足够的接高施工空间,施工质量难以保证。另一种方式是采用盖梁,即将顶升着力点设在盖梁底面,在将墩柱切断后,通过顶升盖梁来改变桥面标高,液压顶升完成后连接墩柱。其优点是顶升时支撑基础直接设于承台之上,上部着力点设于梁底面,由于盖梁刚度很大,不必另外设置分配梁;顶升盖梁基本没有改变桥面系的受力状态,不会造成桥面结构的损伤和破坏。其不足是液压顶升过程中需要采取全面、系统的措施以保证顶升结构的稳定性。第3种方式为采用墩身抱箍的方法,由于墩身(立柱)没有顶升的支点,可在被顶升的墩身(立柱)截面周边浇筑混凝土纵、横梁形成抱柱体系,利用抱柱结构作为上支撑点,相对而言,这种方法计算与加固比较复杂一些。液压顶升下支点位置一般可利用原桥墩台的承台拓宽或周边地基,建立支撑基础。

  由于液压顶升支撑体系的选用涉及投资、运输、安全、现场条件及工期等诸多因素,一般可选用如下方法:①在同步顶升中,液压顶的支撑体系采用钢管柱作支撑,可将液压顶的压力通过管柱传递到基础上(钢管支撑技术);②当上跨结构为T形梁或箱形梁时,采用钢制托架来顶升桥梁(托架支撑技术);③在液压顶升上跨结构时,可采用万能杆件作下支撑体系(杆件支撑技术);①选好桥墩或立柱合适的水平断面浇筑水平混凝土纵、横梁,使之与立柱形成整体,在新浇纵、横梁上设立液压顶的上、下支撑点,将桥墩或立柱截断顶升接长(抱柱支撑);⑤在原桥台或墩的侧面,在梁底下留有可以安放液压顶的高度的位置,打孔并埋植钢筋再浇筑混凝土,经过一定时间的养护,达到设计强度后,作为液压顶的下承力点,进行梁体顶升(牛腿支撑)。

  可采用链锯切割混凝土。对于一般液压顶升结构均选立柱为切割断面。由于切割顶升需要加长立柱高度,其结合面为新老混凝土的结合面,从结构受力角度来看,宜选在立柱的上方,一方面可减小顶升的重量,另一方面结合面所受的轴向力和弯矩较小,但是切割面所处位置较高给施工带来不便。若将切割面选在立柱下方,施工比较方便,但连接段质量要有一定保证。在保证新老混凝土连接质量、钢筋植筋可靠以及断面钢筋接头率满足规范要求时,一般应将切割面设置在立柱下方,以便于切割作业和立柱接长作业的操作。

  结构液压顶升过程是一个动态过程,随着结构的提升,结构的纵向偏差、伸缩缝处的板梁间隙等将会发生变化,需要设置一整套监测系统。每次顶升的高度应稍高于垫块厚度,能满足垫块安装的要求即可。整个液压顶升过程保持光栅尺的位置同步误差<2mm,若误差>2mm或任何一缸的压力误差>5%,控制系统立即关闭液控单向阀,确保梁体安全。每一轮顶升完成后,对计算机显示的各油缸的位移和千斤顶的压力进行整理分析。顶升并固定完成后,测量各观测点的标高值,计算其抬升高度。

  根据顶升位置的不同,一是采用垫块加高。钢垫块能保证强度,加工起来也比较方便,但是成本高,且与旧墩、台衔接不太好处理。钢筋混凝土垫块可先预制好,预制时要预留钢筋在外面,与墩、台上植好的钢筋焊接,同时预制块的每个面都要有粗糙度。另外,可采用对断开立柱进行植筋加固、接长来加高。对接柱部位,可采用加大截面尺寸,并在系梁上植筋,增加墩柱竖向主筋等措施对立柱进行补强液压,铁路上跨结构液压顶升支点的选择与顶升支撑技术以满足桥墩升高后的承载力要求。

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钢索式液压提升设备由承重部分(千斤顶工动力部分(液压泵站工控制部分(控制系统)组成它与同吨位的常规吊装机具相比体积小,重量轻,占用场地小,特别适用于空间狭窄吊装机具无法进入的施工场。

其原理是以千斤顶为执行机构,液压泵站为动力设备,以钢绞线悬挂承重,利用千斤顶上、下夹持器交替动作和千斤顶活塞与油缸沿钢绞线的相对运动,使重物上升或下降它不但能将成千上万吨的大型构件在地面组装后整体提升到几十米甚至几百米的高空安装就位,实现倒装施工和空中拼接,而且能进行大型构件的平移和竖辊液压提升设备以其新颖的设计构思,独特的施工方法,高超的自动化程度和良好的安全性,在上海东方明珠广播电视塔天线桅杆整体提升、北京西客站主站房钢衔架整体提升以及上海大剧院钢屋架提升等重大工程中获得了巨大成功,收到了省时、省力、经济安全的施工效果。

下面将从几个方面介绍钢索式液压同步提升设备的重要组成部分一一控制系统

1控制系统的组成及工作原理

控制系统由控制部分、显示部分、驱动部分和检测部分组成其工作原理是由安装在千斤顶和上下B文章编号:1004-2148(2002)04-0027-04锚具上的接近开芜压力开关将千斤顶活塞位置信号和上下锚具状态信号、压力信号送到控制部分,再由控制部分进行逻辑分析后发出信号驱动泵站上相应主顶或上下锚具的电磁阀及溢流阀动作,从而实现对千斤顶的同步控。

控制部分采用OMRON的CPM2AE系列PLC,120点输入输出,可控制6台顶6个泵站工作。由于每台千斤顶承载不一致,动作也有差异,因此必须要决策什么时间动作,什么时间停止,以实现多台千斤顶协调动作,即按照提升或下降的程序控制主油缸的伸与缩、上下锚具的紧与松,同时还要控制每个动作持续时间的长短,保证提升载荷在上下锚具之间平稳转挽PLC与检测及控制电路的连接关系。

各类控制按钮、选择开关、限位开关与PLC的输入单元连接,各类电磁阀驱动继电器及指示灯与PLC的输出单元连撬安装在千斤顶上的接近开关1SQ1~6SQ4上下夹持器上的接近开关1SQS~6SQ6及压力开关1SP16SP2组成检测部先继电器1KA6KA驱动l#顶至C#顶的开关阀,选通对应顶的油路;继电器KA1KA2驱动上下锚具的开关阀,分别选通上下锚具的油路;继电器KA3~KA8驱动电磁换向阀进行伸缸、缩缸、紧上锚、松上锚、紧下锚、松下锚的动作,KA9驱动电磁溢流阀动作。而伸缸、缩缸紧上锚、松上锚、紧下铸松下锚这6个动作只对油路已选通的千斤顶或上下锚具起作用,未选通的则不起作用。以自动提升为例,整个装置的工作过程如下:先合上选择开关SB4SB7,再按下按钮SB1,PLC接收到信号后根据提升工法使继电器KA1KAS接通,驱动上锚电磁阀动作,上锚具夹紧,同时指示灯HL3显示当所有的上锚具夹紧后接近开关1SQfr6SQ6及压力开关1SP16SP2接通,同时1KA6KAKAYKA9接通,千斤顶伸缸,主顶起压,指示灯HL1显示,此时负载转移到上锚具当活塞伸至2号位即接近开关1SQ26SQ2接通时,继电器KA2KA8接通,下锚具放松,指示灯HL6显示在松下锚的同时活塞继续上升,直至伸到顶当4位接近开关1SQ4一6SQ4接通后,继电器KA9断电,KA2KA7接通,下锚具夹紧,主顶卸荷,指示灯HLS显示当所有的下锚具夹紧后接近开关1SQ5-y6SQ5接通,同时1KA6KAKA4KA9接通,千斤顶缩缸,主顶起压,指示灯HL2显示,此时负载转移到下锚具当活塞缩至3号位即接近开关1铁路S钢索式液压提升设备的控制系统特点Qw6SQ3接通时,继电器KA1KA6接通,上锚具放松,指示灯HL6显T}在松下锚的同时活塞继续下降,直至降到底当1#位接近开关1SQ1~nSQl接通后,继电器KA1KAS接通,KA9断电,上锚具又夹紧,指示灯HL3显示如此周而复始,直至把负载提升到预定的高度。

为了便于操作,控制系统设有自动、手动、调整三种方式自动控制为系统主运行方式,正常提升和下降均由自动控制完成;手动控制方式为控制系统的辅助运行方式,当活塞位置不符合初始状态要求或只要求部分顶动作时则需手动操作。在手动操作方式下通过组合泵站、千斤顶的开关,可实现单顶单动、多顶连动;调整方式用于系统安装、解体三种方式配合使用即可满足系统操作的各种需要。

“铁路上跨结构液压顶升支点的选择与顶升支撑技术 钢索式液压提升设备的控制系统特点”所述的内容,是我们的小编精心为大家准备的,还记得上篇液压提升设备中说了什么吗?这些或许都有些不全面的地方,我们会在以后的文章中为大家一一说明!

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