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高速公路桥梁液压顶升设备施工工艺

来源:http://www.czdhyyzz.com/news/145.html
发布时间 : 2017-04-14

(1)脚手架搭设

为了方便施工操作,根据现场的实际情况,考虑到不影响桥下铁路交通的通畅,在中跨墩柱两侧尽量压缩搭设脚手架的工作面,在不影响铁路交通的允许范围内来搭建方便施工的操作平台。液压顶升设备脚手架搭设完成后由专业的安全员对其是否满足整体稳定性,安全性要求,是否按技术交底施工,满足施工规范和安全施工要求进行检查,合格后再投入使用。先对桥台或者盖梁顶面进行清理,用人工配合钢丝刷或用高压空气或者高压水对盖梁顶面进行清理,保证支座更换时作业面干净整洁。

(2)确定支撑位置

清理完盖梁顶面后,根据已定方案精确确定千斤顶和临时支撑的位置并进行标记。

(3)安放顶升装置及安装激光位移控制系统:通过对现场实际情况的调查,大部分地方梁下可以自由安装激光位移控制系统,但对于部分无空间安装激光位移控制系统的桥梁,现场采用预植托架的方式安装激光位移控制系统。

(4)解除约束:梁体顶升前,解除桥面伸缩缝装置,解除桥梁过桥管线的托架并进行临时固定。

(5)检查现场所用的支座垫石及支座的上下钢板和不锈钢板及临时支撑的准备情况:根据现场的实际情况仔细检查支座垫石及支座上、下钢板及临时支撑垫块的规格和数量,确定无误后开始安放千斤顶。千斤顶安放时要确保顶的上下两面保持水平,以保证顶升过程中不会产生水平分力,防止梁体产生水平位移。

(6)千斤顶和激光位移控制系统必须在在确定的位置安放,防止与支座的位置发生冲突。

(7)上述工作完成后,对千斤顶、油泵、压力表等设备进行全面的调试检查,检查润滑油是否够用,油泵上的设施是否漏油,损坏、油管是否破裂,老化、长度是否合适,千斤顶行程及速度是否正常,有无漏油现象。

(8)预顶

上述工作完成后经检查无误后可开始进行顶升。正式顶梁前先对桥梁进行预顶,预顶可以检查各顶升设备的同步性、稳定性,消除临时支撑与各千斤顶间可能发生的不同变形。预项检查一切正常后,方可开始正式顶升。

(9)顶升

根据设计顶升高度和所选用顶的最大行程确定每次项升的步距,正式对梁体进行顶升。计算机会根据梁下所安装激光位移控制系统来自行调整各千斤顶的顶升速度,误差控制在0.5mm内,确保梁体的顶升同步。

顶升过程中加强对主梁进行监测,观测裂缝有无异常变化,一旦出现异常系统即会自动停止,查明原因后,会同设计制定出可靠的施工方案,后再恢复施工。

每一步距完成后,统一在梁底安装预先准备临时支垫,支撑稳固后将千斤顶回程,到位后对其进行支垫后再开始下一循环的顶升,如此循环直至顶升到设计高度。

(10)更换支座

①安放支座垫石:顶升完成后,移去原来的垫石及砂浆垫层后,按照设计位置,放入新的预制垫石,保持每排新垫石顶面水平,局部不平处通过在垫石下铺砂浆调整找平,安放新垫石确保接垫石的中心位置满足设计要求或与原垫石的中心位置一致。

②安放支座:支座垫石安放好后,将支座下钢板没防锈面涂好胶后粘到支座垫石七通过按压使胶挤出,安放时确保钢板的中心线与垫石的中心线一致。下钢板安放好后,将支座安到下钢板上(对于四氟滑板支座安装前先在四氟面的储油的凹坑内涂满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂无然后将上钢板涂上定量的环氧胶泥后将其安放到支座上部(对于滑动支座,则需将不锈钢板插入上钢板的预制槽内再涂胶泥)这个过程要确保支座垫石、支座下钢板、支座与支座上钢板的中心线一致。

(11)再次检查各部位的安装质量,满足要求生再开始落梁工作。落梁与顶升同样由自动控制系统同步完成,根据位移的大小,有时可能需要分步进行。落梁后检查上钢板胶泥是否饱满,若出现不饱满的情况则顶起进行补胶。

(12)检查梁体外观和支座垫石与梁体的密贴程度,若发现下述情况:个别支座落空,出现不均匀受力,支座发生较大的初始剪切变形,支座偏压严重、局部受压、侧面鼓出异常、而局部落空等情况则重新顶起进行调整。

“重型构件液压同步提升施工技术”,是我国近年来逐步提出、形成、发展和完善起来的一种新型机电液一体化施工技术,在建筑工程中主要应用于超大、超高、超重等特大型构件的吊装和水平移运。由于安装效率高、高空作业少、经济效果突出,该项技术己经在较多的工程中得到了应用,取得了一定的技术和经济效果。但是,这项技术整体的理论和实践仍然不成熟,缺乏系统总结和研究,行业至今也没有形成相应的技术标准。

技术的不成熟导致实施各方难以对关键环节有效把控,使项目面临较大的安全风险。在实际施工中,当确定采用液压同步提升施工方案后,由于现场总包、监理等管理人员对技术不了解,方案的具体设计和施工基木全部交由专业提升单位来完成、这些分包单位往往有一定的提升作业经验,但技术良萎不齐,有些分包单位为了超额利润甚至挺而走险。管理人员一旦不能识别其中的风险因素,有可能对工程带来灾难性后果和影响。

重型构件液压同步提升施工除了具有常规的现场施工常见的安全风险,如现场管理、作业人员、材料设备、临时用电、高空作业等安全风险外,其安全风险还具有其特殊性。具有以下重要特点:

(1)技术不成熟,系统风险巨大。目前国内仅上海市出台了《重型结构(设备)整体提升技术规程))(DG/TJ08-2056-2009),仍限于较粗线条和概念性要求,难以指导具体工程实践。由于行业没有可执行的作业标准或规范,各操作单位基木依据操作工人作业经验,实施过程极不规范。加之管理的缺失,管理者实质上是将工程全权交付了所谓的专业分包队伍。

(2)系统复杂。液压同步提升技术由承重系统(柔性钢绞线或钢性立柱)液压提升器、传感检测系统、计算机控制系统及液压动力系统等组成,设备在计算机实时控制下,完成同步升降,负载均衡,姿态校正,应力控制,操作闭锁,参数显示及故障报警等多种功能,是集机、电、液、传感器、计算机和控制论于一体的现代化大型设备,其中任何一个任何系统或构件出现问题将产生连锁反应。

(3)风险发生后果严重。由于被提升构件或结构重量巨大,提升过程一旦有任何安全意外,其后果和损失将无法估量、即使一个处于辅助位置的支撑构件失效都有可能带来整个承重系统失稳,提升系统失稳意味着提升施工的彻底失败、被提升构件的破坏以及相邻构件、结构的影响和损失。

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